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磷酸鐵鋰行業發展現狀及發展因素分析:預計2019年磷酸鐵鋰市場需求量將達8.8萬噸[圖]

2019年10月24日 13:39:30字號:T|T

    一、磷酸鐵鋰行業發展現狀

    2019年磷酸鐵鋰復蘇跡象明顯。根據國家工信部發布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包含246款車型。其中,磷酸鐵鋰電池配套車型169款,占比達69%。而在第1批、第2批《推廣目錄》中,這一比例分別是45%、58%。產量方面,2019年保持快速增長,1-9月產量達到65894噸,較上年同期增長41.1%。

2018-2019磷酸鐵鋰產量及增速(單位:噸)

數據來源:公共資料整理

    相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國磷酸鐵鋰(LFP)行業市場潛力現狀及投資戰略研究報告

    磷酸鐵鋰有望重回增長。磷酸鐵鋰電池目前主要搭載于新能源專用車和客車,乘用車領域的磷酸鐵鋰裝機量比例極少,考慮到國家對低速電動車的整頓和車企出于成本考慮,磷酸鐵鋰電池可能會在現有A00級電動車市場中會有所增長空間。除了A00級純電動車市場,A級車中的網約車可能也會是磷酸鐵鋰電池增長的一個動力。此外,在基站儲能、電網等諸多儲能細分領域,磷酸鐵鋰電池的應用也日益廣泛。在基站儲能領域,截至2018年底,全國31個省市約12萬個基站在使用梯次電池約1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬噸。這其中,都以磷酸鐵鋰電池為主。預計磷酸鐵鋰市場需求將重回增長,2019年需求量有望達到8.8萬噸。

磷酸鐵鋰市場空間

數據來源:公共資料整理

    二、磷酸鐵鋰行業發展因素

    1.磷酸鐵鋰成本優勢凸顯

    高補貼時代,高能量密度才能獲得高補貼,車企們紛紛轉向三元鋰電池,拋棄了磷酸鐵鋰電池。然而,隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡,整車企業為應對補貼退坡帶來的成本壓力,開始在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池。目前車企的磷酸鐵鋰電池系統采購成本大約0.8元/Wh,NCM523電池要1元/Wh。一個總電量30kWh的電池包,如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元,即使考慮補貼,磷酸鐵鋰仍有4000元以上的成本優勢,相對低價的A00車型對此非常敏感。

成本:磷酸鐵鋰VS三元電池

以250-300KM類別純電動乘用車為例,看兩種鋰電方案經濟性對比
-
LFP電池
NCM電池
差額
可能對應的補貼標準
440元/KWh
(補貼系數0.8)
495元/KWh(補貼系數0.9)、550元/KWh(補貼系數1)
-
可能獲得的補貼額度
12074元
13079元或14532元
NCM多出1004元或者2458元
可能的每度電成本
800元/KWh
1000元/KWh
-
250-300KM類別平均帶電量
27.4KWh
26.4KWh
-
電池包成本
21920元
26400元
-
250-300KM純電動乘用車,搭載NCM只比LFP多出了3476元或2022元

數據來源:公共資料整理

    2.安全問題促使磷酸鐵鋰起死回生

    新能源汽車發展重點其實不單是成本的問題,更重要的是安全性的問題。2019年9月,中汽中心發布《動力電池藍皮書》(2019),全面揭示了進入洗牌期后我國動力電池的市場狀況,其中動力電池行業當前發展的一個重要命題就是安全。

    2018年新能源汽車的安全事故主要體現在4個方面,一是電池系統故障比例較大,占比達47%;二是電子電器方面的故障,占比為35%;三是機械沖擊引起的事故,占比為12%;四是單體電池故障,占比為6%。2018年我國新能源汽車安全事故中,乘用車占比較大,為57%,客車占比24%,專用車占比19%。在安全事故占比較大的新能源乘用車領域,由于大多數車輛配套的是三元鋰電池,也由此引發業內對三元鋰電池安全性的質疑。

安全事故車型占比

數據來源:公共資料整理

安全事故類型占比

數據來源:公共資料整理

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