歡迎來到中國產業信息網設為首頁|加入收藏|網站地圖|繁體|產業網微薄

中國產業信息網新聞中心

產業網 > 新聞中心 > 產經預警 > 正文

讓自行車回歸城市,綠色交通也可以創造更高經濟效益

2019年10月18日 17:26:05字號:T|T

    “雙11”臨近,電商和快遞行業的熱度將再次被點燃。二為了維系這場流動的交通與物流盛宴,中國城市總體規劃投入了20%~30%的土地。

    綠地被征用增設高架橋;臨街步道縮窄騰出空間給機動車道;停車場不斷向天空、地下延伸……城市規劃越來越以小汽車為導向,但交通擁堵沒有從根本上緩解,一些規劃不久的新城也很快淪為“堵城”。

    行人體驗變得糟糕。一次在昆明呈貢新區,劉岱宗發現,過馬路成了難事——當道路辟出右轉專用道,行人需要經過兩個紅綠燈才能到達對岸,而預留的時間只剩15秒,年輕人尚且需要快步小跑,老年人基本與之“絕緣”。“中國正面臨老齡化,將來越來越多的人很難通過這個路口,因為它是為小汽車服務的,所以尺度非常大。”

    作為城市公共交通領域的專家,關注綠色出行的十多年間,劉岱宗看得最多的就是,城市在發展,街道卻在死去。

    今天,很多城市修建了高質量的基礎設施,唯一缺少的就是人氣,劉岱宗想要把這些人氣找回來。在上周末的“城事設計節”上,他在演講中提出,公共交通能讓城市街道更有活力。“當人們可以使用自行車,使用公共交通系統,街道就會從非常擁堵的狀態,變得輕松活潑有活力,而且綠色交通能夠創造更多經濟效益。”

    接受第一財經采訪時,劉岱宗表示,小汽車花了近20年時間進入中國普通家庭,當城市宜居,人們有多種出行選擇,有一天,它也能離開,盡管需要20年甚至更長時間。

    綠色交通創造經濟效益

    當道路規劃以小汽車為導向,城市逐漸扁平化,向外擴張、分流。“盡管街道是公共空間,但它是有階層的,有錢的人將獲得更多路權。”劉岱宗說。

    共享單車一度讓騎性成為時尚,日均使用量超4000萬人次。在更早回歸兩輪交通的歐洲,一項調查顯示,81%倫敦市民有騎行習慣,包括3/4的65歲以上老年人和76%殘疾人。

    丹麥的哥本哈根是全球最知名的自行車城市之一,上世紀也一度積極擁抱小汽車出行,但受兩次石油危機拖累,丹麥政府選擇發展清潔能源。盡管北歐冬季漫長,但人們愿意鉆出暖和的小汽車,穿上防風防雨的外套,在城市里穿梭,用騎車踐行綠色減排。2016年,這座城市自行車的數量首次超過汽車。天氣晴好的時候,市民們經常能看到王室成員騎自行車接送孩子上學。

    劉岱宗在考察時也發現,和哥本哈根類似,荷蘭阿姆斯特丹從上世紀70年代開始調整出行方式,20多年里政府始終持續地做著更新和運營,比如對汽車消費施以重稅、每年削減2%~3%停車位、建設完善的專用車道和騎行路線,它們都在研究如何讓慢行系統變得高效便捷。“交通對城市的影響是很大的,因為它是一個開放式的關系,深刻地影響著城市的構成形式。”

    從北歐國家的全民自行車運動,到江西宜昌用一套快速公交系統(BRT)摘下世界可持續交通大獎,解決城市擁堵問題,最重要的就是轉變出行結構,利用綠色高效的公共交通系統、自行車系統、步行系統。

    節省出來的空間,可以更好地承擔社會職能和價值,服務更多元的人群需求。劉岱宗一直提倡,復興經濟和長久繁榮需要“完整街道”。數據顯示,高街步行和騎行空間優化、公共交通改善后,當地零售額上漲近30%;與私家車停車場相比,同等面積的自行車停車處使當地每平方米的人均零售購買力翻了5倍。

    2017年,劉岱宗帶著“完整街道”理念登上“一席”演講,他的話題是,“當7億人的時候我們的城市已經堵成這樣了,再進3億人,城市怎么辦”,至今視頻點擊率高達400萬次。

    “中國以前是自行車大國,但修了很多(寬敞)馬路,給小汽車很多空間,人們就覺得開車更榮耀、更富裕、更顯示階層,更多人開始往小汽車轉移,變成如今這樣。所以今天,我們要給自行車更多的路權,就像我們當年給小汽車的一樣。”劉岱宗說。

    沒有營利就不算地方活化

    交通擁堵改善了,街道變得人性化,城市就有活力了嗎?

    37歲的木下齊在日本看到的,則是高齡化、城鄉差距、青年失業等問題。尤其在偏遠地區,盡管有了政府補助金、吉祥物、節展活動等,熱鬧過后還是回歸蕭條。

    2014年,日本政府發起“地方創生”計劃,將振興地方的主動權交由地方政府,再由國家給予特殊優惠、補助金等支持。政策發布翌年,著名的瀨戶內國際藝術祭獲得了1.83億日元補助金。首相安倍指出,“通過充滿個性的地方創生把經濟良性循環推向全國,使年輕人有工作,能養育孩子,把富裕的生活延續到下一代,這一點十分重要。”

    高中時期便投入地方經營事業的木下齊,如今是日本地方創生領域的代表人物,著有《地方創生:小型城鎮、商店街、返鄉青年的創業10鐵則》《社區營造經營力養成講座》。2003年,他前往歐美各地考察上世紀70年代以后曾經衰退的城市,了解這些城市在再生過程中的經營手法,悟出一個靈感:街區創生=資產管理。

    在日本,土地私有制決定了城市管理者很難主導大范圍的城市更新。經歷泡沫危機的重創后,催生了大量扎根一方的“地方自救”——居民或小商戶形成組織,參與共同治理,實現共同獲益。“沒有達到營利目標就不算是地方活化。”這也是木下齊的主張,他在“城事設計節”上分享道,接手一個新項目時,自己思考最多的就是,如何將地方的價值轉化為利益。

    在愛媛縣春日井市的農場活化項目中,他們提出“運營前置”,先規劃出高毛利的業態,定向找到租戶,再乘上資金預期回收年限形成翻修預算,才正式動工改造;成立熊本城東股份公司,對當地空屋進行改造、借由高毛利入駐新店提升營業額、美化不動產的道路環境,進而提升地區整體的資產價值。

    那么,什么樣的地方適合介入創生項目?談及第19號臺風“海貝思”導致日本交通近乎停擺,木下齊告訴第一財經,“做地方創生跟(臺風、地震等)受災沒有大關系,大多數是因為地方經濟不景氣,長年累積的問題,沒有通過經營的方法去解決。”

    木下齊在高中時期就關注到高知縣四萬十市,那里出產的栗子蒸過之后甜度媲美哈密瓜,經常被用于制作甜點,遠近聞名。但很長一段時間,四萬十栗的品質并不穩定,摻假或假冒問題導致價格失序,不再受到認可。木下齊說,以前這個地區特別貧窮,過河靠的是樸實的木橋,漲潮的時候就會被淹,當地人覺得很羞恥。

    在提出“地方創生”概念前,四萬十市已經做了近25年類似的事業。在幫助地方的過程中,木下齊認為自己的角色更趨近于商人,他把自己定義為地方企業家,通常而言,他會拿走項目收益的20%,其余留給當地做循環投資。“不是為了賺錢而賺錢,是為了支持更多地方有經濟自信,這是建立地方自信的必經之路。一個地方如果連錢也沒有,要依靠外界的力量,會越來越卑微,比如那座橋。”

    “地方創生需要的不是錢本身,而是不斷賺錢的引擎。”他說。為了讓更多年輕人加入地方創生事業,他建立一所都市經營專業學校,每年招收60~80名學員。今年是學校運營的第四年,他考慮增設一些新的課程,比如公共空間管理、廢棄學校的經營、公園的再生計劃等。

    木下齊還注意到,如今年輕一代畢業后普遍不再學習,進了一個公司就埋頭苦干。“做商業,這樣的人沒有辦法生存,他們必須愿意在自己身上投資,有投資才會懂得有回報。而且一定要跨科目地學,現在的教育模式在一個專業里不斷深入,沒法宏觀地看待問題,視野會變得局限。” 

中國產業信息網微信公眾號中國產業信息網微信公眾號 中國產業信息網微信服務號中國產業信息網微信服務號
版權提示:中國產業信息網倡導尊重與保護知識產權,對有明確來源的內容注明出處。如發現本站文章存在版權、稿酬或其它問題,煩請聯系我們,我們將及時與您溝通處理。聯系方式:[email protected]、010-60343812。
 

精彩圖片

 

 

產業研究產業數據

 

 

 排行榜產經研究數據

最新时时彩走势图